Le quad est un véhicule tout-terrain à quatre roues, qui se dirige à l'aide d'un guidon comme une moto. C'est en quelque sorte une moto à quatre roues !

Les roues arrière ne disposent généralement pas de différentiel, ce qui ne pose pas de problèmes dans les chemins mais peut être dangereux sur surface adhérente (route par exemple).

Une conduite prudente sur route !!

La particularité du quad est sa facilité de conduite en tout-terrain: là où un débutant échouerait en moto ou en 4 x 4, en quad ça passe facilement. Les capacités de franchissement des obstacles sont réellement impressionnantes même avec les quads 2 roues motrices grâce à l'adhérence des pneus "basse pression". Le quad est le véhicule le plus accessible à tous pour la balade sur nos chemins. Plusieurs catégories de quads sont disponibles : Utilitaire, Enfant, Loisir, Sportif, Loisir / Sportif, Utilitaire / Loisir, etc.

 

Historique :

Premier "trike" au monde , le Honda "US90", fut commercialisé en 1969 aux USA.

L'US90, plus tard renommé ATC 90 (All terrain Cycle) en 1971, était motorisé par un mono-cylindre quatre-temps de 89cc et 7 CV via une boîte à quatre vitesses, deux gammes de rapports et un embrayage automatique.

L'ingénieur de chez Honda Osamu Takeuchi dirigeait le programme de développement du US90, qui commença en 1967, quand Honda USA demanda au service recherche et développement Honda un nouveau produit que les revendeurs pourraient vendre l'hiver quand les ventes de motos ralentissent.

Takeuchi commença la tête pleine d'idées et avec un assortiment éclectique de composants. Deux, trois, quatre, cinq (!) et même six roues furent envisagées, mais le concept des trois roues était la meilleure configuration pour les missions auxquelles était destinée la machine. Elle supportait la neige, la boue, et autres surfaces glissantes ou un deux-roues ne pouvait s'aventurer, tout en conservant une maniabilité supérieure aux autres configurations.

Au départ, il utilisa un monocylindre quatre-temps 70cc tiré d'une mini-moto (le "DAX" ST-70) et quelques pièces de son cadre. Les deux roues motrices arrières fonctionnaient bien mais la grande difficulté était de trouver des pneus capables d'adhérer sur terrain mou comme la neige, le sable et la boue. Les pneus "moto" n'étaient pas envisageables. Le projet s'accéléra quand Honda USA envoya à Takeuchi une invention américaine appelée l' Amphi-Cat®, montée sur six roues basse-pression de 20 pouces : des pneus "ballons" à haute flottabilité. Modifiant le prototype basé sur le ST70 pour accepter les nouveaux pneus basse pression, les ingénieurs finirent par concevoir un nouveau type de pneus de 22 pouces.

Ce problème réglé, le moteur devint le centre d'intérêt. Manquant de puissance, sa cylindrée fut portée à 90cc, et une boîte de vitesse spéciale à quatre rapports, deux gammes, et embrayage automatique ajouta plus de capacité d'adaptation à la diversité des terrains.

Les suspensions sont présentes sur les quads modernes, mais il y a trente ans, les premiers pneus ballons se chargeaient seuls de l'amortissement ! Grâce à leur large surface de contact et leur basse pression, ces pneus exercent moins de pression sur sol mou ou terrain sensible qu'un marcheur sur sol mou ou terrain sensible. Ces pneus permettent d'aller là où les autres ne peuvent passer, faisant moins ou pas de dégât sur leur passage : un avantage qui reste décisif dans les centaines d'applications modernes du quad. Ce qui était un véhicule de loisir (plus que de sport) des années 70, dessinait déjà le futur du quad et ses multiples usages à venir.

Depuis le premier US90 d'il y a 30 ans, 6.5 millions de quads ont été vendus dans le monde, et des millions de randonneurs, sportifs, agriculteurs, éleveurs, sauveteurs, forestiers, se demandent comment ils feraient sans leur quad. Tout cela commença avec le US 90...

La distinction doit être réalisée entre les quads homologués pour un usage sur la voie publique et les quads non homologués

 

Les quads non homologués

Ces Quads sont exclusivement destinés à un usage sur les voies non ouvertes à la circulation publique c'est-à-dire sur des terrains de Cross, terrains privés, terrains privés destinés à la pratique des sports motorisés.

En conséquence, ces machines ne sont pas habilitées à traverser une route, ni à rouler sur le domaine public de quelque nature qu’il soit (communal, départemental, régional, national). Pour plus de précisions les chemins ruraux ou communaux non goudronnés , en forêt, dans le maquis, dans les pacages… en groupe ou seul, même en randonnée guidée sont interdits pour les non homologués.

Distinction : Ils n’ont pas de plaque d’immatriculation.

Cela ne les dispense pas pour autant de l’obligation d’être assuré comme pour tout véhicule à moteur dès lors que vous en êtes possesseur qui plus est si vous roulez avec sur un terrain privé.

 

Les quads homologués

Les quads homologués sont autorisés à rouler sur le domaine communal départemental, régional et national, c’est-à-dire toutes les voies publiques sur lesquelles la circulation des engins à moteur est autorisée, en fonction de la signalisation et/ou du code de la route et/ou du code de l’environnement.

Pour être conforme à l’homologation un quad doit avoir :

• Certificat de conformité européen, appelé COC (Certificat of Conformity) dans le langage commun, atteste qu’un véhicule motorisé dispose de ce certificat, répond au critère de sécurité établie par l’Union Européenne. Ce véhicule a été soumis à une série de test et d’essai réalisé par les Services des Mines.
• une carte grise
• une plaque numérologique arrière
• un ou des feux avant et arrière (en état de marche)
• un ou des feux stops
• des clignotants (en état de marche)
• un avertisseur
• des rétroviseurs
• des pneumatiques conformes aux recommandations du constructeur (voir rubrique Modifications du quad et conformité)

Il doivent, bien entendu, être assurés pour la circulation sur les voies publiques.

Contrôle technique

La carte grise de véhicule quadri-cycle de type quad échappe à la législation rendant les contrôles techniques à la quatrième année de circulation ou du facteur temps obligatoire.

Triangle et gilet de sécurité

Les quadricyles légers et les quadricyles lourds échappent également à l'obligation de transporter triangle de signalisation et gilet de sécurité.

Toutefois, par souci sécuritaire, la FFQ conseille de se munir au minimum d'un gilet de sécurité ; il ne prend pas de place et participe activement à votre sécurité et à celle des autres en cas de panne ou d'accident.